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汽車(chē)傳動(dòng)帶是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零部件，也是傳動(dòng)帶重要的組成郎分，可以說(shuō)，傳動(dòng)帶的許多技術(shù)進(jìn)步和發(fā)明與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，如V帶發(fā)明，切邊V帶、多換帶和同步帶的快速發(fā)展，氫化丁肺橡膠（HNBR）應(yīng)用于同步帶，三元乙丙橡膠（EPDM）應(yīng)用于多楔帶等，都是為了適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)最新技術(shù)要求而獲得迅速發(fā)展的。

近年來(lái)，由于全球氣候變暖、環(huán)境保護(hù)和對(duì)汽車(chē)舒適性要求，節(jié)能、排放和NVH（噪音、振動(dòng)和平穩(wěn)）是汽車(chē)工業(yè)主要活題。如何提高燃科利用率和減少?gòu)U氣排放、提高維修周期一直是汽車(chē)工業(yè)研究目標(biāo)，這些技術(shù)包括多氣門(mén)（MultivalveEngines，MVES)和可變門(mén)(VariableValveTiming.VVT)技術(shù).催化轉(zhuǎn)換器、42V發(fā)電/起動(dòng)集成電機(jī)(integratedstarteraltemator.ISA).直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和240000km基至300000km維修周期等，這些技術(shù)進(jìn)步對(duì)汽車(chē)零部件的性能要求也相應(yīng)提高和苛刻，汽車(chē)傳動(dòng)帶也不例外。為了適應(yīng)這些變化，國(guó)外一些著名傳動(dòng)帶廠(chǎng)家對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)帶進(jìn)行了許多改進(jìn)和性能提高。

齒形多楔帶

齒形多楔帶類(lèi)似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命，固特異公司研究表明，相同的氧丁橡膠（CR）材料多楔帶，高溫疲勞試驗(yàn)普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達(dá)167h，有齒多楔帶還可障低對(duì)帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時(shí)通過(guò)帶輪會(huì)帶進(jìn)帶出空氣流，產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。固特異公司通過(guò)斜齒，特高（DAYCO）公司做成不規(guī)則齒來(lái)抵消這種聲音，可減少15dB左右的噪音，兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLYCOG”標(biāo)識(shí)推向市場(chǎng)。

植絨多楔帶

多模帶傳動(dòng)缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)噪音較大，在低速或角速度變化快使用時(shí)，以及一般時(shí)間后，楔面磨損。、硬化和張力松弛，或在雨天沾到水后，傳動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫聲，影響汽車(chē)的NVH性能，解決辦法之一是楔面留有0.1-1.0mm高強(qiáng)度短纖維（如芳綸、PBO纖維等）。由于纖維摩擦系數(shù)穩(wěn)定、具有吸音功能，因此大大降低多楔帶傳動(dòng)噪音。植絨多楔帶一股用特殊的研磨工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，研磨時(shí)，先將楔快速磨成大致的楔形，然后低速濕磨，將橡膠磨掉，楔面露出一定長(zhǎng)度的纖維。

彈性多楔帶

彈性多楔帶最早用于白色家電如洗衣機(jī)，干洗機(jī)和健身器材等，原理是，帶的長(zhǎng)度比輪系計(jì)算周長(zhǎng)小，帶在裝配時(shí)，使用專(zhuān)用工具強(qiáng)制拉伸在固定的帶輪上，通過(guò)帶的彈性變形力使帶產(chǎn)生足夠的張力，在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需調(diào)整張力，這樣可以省略張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

近幾年來(lái)，小型家用轎車(chē)為了簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系結(jié)構(gòu)也開(kāi)始便用彈性多模帶作為驅(qū)動(dòng)用帶。彈性多模帶一股便用扯斷伸長(zhǎng)率大于20%的高捻度的尼龍纖維作為強(qiáng)力眉線(xiàn)繩。特高，大陸（CONTITECH)生產(chǎn)的汽車(chē)用彈性多模帶，據(jù)稱(chēng)使用壽命已達(dá)150000km.

EPDM多楔帶

近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度越來(lái)越高，有的要求橡膠件能耐150℃，瞬間能耐170℃，傳統(tǒng)氨丁橡膠（CR）顯然達(dá)不到要求。由于HNBR過(guò)于昂貴，人們?cè)谘芯堪l(fā)現(xiàn)小量的油污并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害，可便用較覆價(jià)耐熱性好的三元乙丙橡膠（EPDM)作為多模帶主體橡膠材料，但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過(guò)改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。

EPDM多楔帶耐高溫性能和高溫疲勞壽命明顯提高，如CR多楔帶107C下疲勞壽命只有50h，而EPDM多楔帶在121C下疲勞壽命可達(dá)125h。大陸開(kāi)發(fā)的EPDM多楔帶使用壽命已達(dá)240000Km。

短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶

自1975年HNBR首件專(zhuān)利公布以來(lái)，HNBR已逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界汽車(chē)同步帶生產(chǎn)首遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體材料。日本HONDA公司于1985年首次生產(chǎn)出裝備有以HNBR為基材制作的傳動(dòng)帶的新型汽車(chē)，德國(guó)BWM公司亦于1997年通過(guò)由日本進(jìn)口的HNBR同步帶而成為歐洲第一家裝有HNBR同步帶的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。上世紀(jì)90年代后期，全世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛想方設(shè)法通過(guò)最大限度地延長(zhǎng)凸輪軸傳動(dòng)同步帶的使用壽命來(lái)提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，目前，世界上幾乎所有的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都在通過(guò)采用HNBR同步帶來(lái)提高汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)站證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達(dá)100000-150000km。

現(xiàn)代的汽車(chē)對(duì)同步帶的要求是：使用壽命達(dá)250000-300000km；使用溫度-35-150%，晰時(shí)高溫可達(dá)175%：耐油性≥CR：150℃下臺(tái)架壽命可達(dá)3000h，而且在提高耐油性能時(shí)不插性其低溫性能，帶齒的動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存模量z1.4MPa。要達(dá)到如此高的條件，只有采用過(guò)氧化物硫化的HNBR/甲基丙燜酸鋅（ZMA)復(fù)合物與芳綸短纖維補(bǔ)強(qiáng)的復(fù)合材料。

大陸公司采用HNBR/ZMA與芳綸短纖難配合制造HSN-POWER壽命HNBR同步帶在汽油機(jī)使用，其壽命已超過(guò)240000km，已接近與“發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命”的目標(biāo)。

有背布同步帶

汽車(chē)同步帶由于制造工藝的限制，帶的背部一般都是純橡膠，由于現(xiàn)在汽車(chē)同步帶在使用時(shí)背部需同時(shí)帶動(dòng)其它部件如油泵及張緊機(jī)構(gòu)，尤其是直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。要求要有很大的張緊力，這樣對(duì)背部磨損非常大，純橡膠無(wú)法達(dá)到要求，如將帶的背部做成有布，則可大大提高帶的背部耐磨性，如大陸的“ContiDieselRunner”同步帶就是如此結(jié)構(gòu)。