當(dāng)今世界，中國(guó)擁有龐大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)是汽車大國(guó)，相應(yīng)衍生的大量汽車零部件需求也日益增大。美國(guó)正常年份市場(chǎng)的美國(guó)本土生產(chǎn)汽車量1100萬輛，進(jìn)口500多萬輛，一共1700多萬輛市場(chǎng)。金融危機(jī)美國(guó)產(chǎn)量不到900萬輛。日本本土產(chǎn)量大概是在700多萬輛，到900多萬輛之間。日本市場(chǎng)容量500多萬輛，日本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被我們落在后面，所以2010年，我們暫時(shí)占據(jù)了世界第一大制造國(guó)和第一大新車消費(fèi)國(guó)的地位。
中國(guó)的核心零部件一直處于依賴國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口，什么時(shí)候能夠擺脫依賴，實(shí)現(xiàn)真正的自給自足，這是我們最為汽車關(guān)注的問題，沒有一流的汽車零部件技術(shù)，就不可能造出一流的整車，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車零部件占有三分之一的份額，尤其高端零部件的利潤(rùn)甚至超過整車，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量去年突破1800萬輛，躍居世界首位，但零部件產(chǎn)業(yè)卻嚴(yán)重滯后，一直處于低水平發(fā)展階段。
中國(guó)要從汽車生產(chǎn)銷售大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)強(qiáng)國(guó)，急需在核心零部件產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)突圍。
日本地費(fèi)沖擊了日本一些汽車電子供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃，但這些新增訂單并不一定會(huì)給中國(guó)大陸汽車配件廠商帶來機(jī)會(huì)，卻可能利好中國(guó)臺(tái)灣或歐美一些供應(yīng)商。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然日系合資企業(yè)車型的國(guó)產(chǎn)化率都達(dá)到80%，甚至有些車型達(dá)到了90%以上，但一些關(guān)健零部件還依賴進(jìn)口。在一些整車廠的采購(gòu)體系里，大陸零部件廠商根本不在采購(gòu)名單里。
日本地震凸顯了中國(guó)大陸部分車企強(qiáng)烈依賴日本汽車零部件的事實(shí)。據(jù)公開資料，2011年中國(guó)大陸進(jìn)口日本零部件價(jià)值109.1億美元，占汽車零部件進(jìn)口總額39.9%，從零部件分類來看，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、給料機(jī)零部件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，在我國(guó)2011年對(duì)應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重中的占比相對(duì)較高，
想要提高生產(chǎn)核心汽車零配件的能力，做好自主創(chuàng)新，才有可能成為汽車強(qiáng)國(guó)。在一定階段內(nèi)，模仿是學(xué)習(xí)別人先進(jìn)技術(shù)的前提，但是一味模仿，就可能失去發(fā)展先機(jī)。我們要獲得發(fā)展，在關(guān)鍵零部件上有所突破，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)還得加強(qiáng)自主研發(fā)能力和資金投入，吸引高技術(shù)研發(fā)人才的，裝備屬于我們自己的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作與并購(gòu)，共享資源，把零部件企業(yè)從總體上“弱、小、散”局面轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)、大、集”實(shí)現(xiàn)根本改善。
中國(guó)的核心零部件何時(shí)能夠自給自足？我想這個(gè)問題的解決指日可待。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷強(qiáng)大，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投入不斷加強(qiáng)我國(guó)已在技術(shù)、政策、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步成效，相信中國(guó)一定能夠成長(zhǎng)起一批優(yōu)秀，強(qiáng)大的自主核心零部件企業(yè)。減少對(duì)外技術(shù)依賴，集中突圍汽車核心零部件，早日實(shí)現(xiàn)自己自足。
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