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隨著國(guó)際車企在華經(jīng)歷了設(shè)立銷售公司到本地生產(chǎn)，本地采購(gòu)再到嘗試本地研發(fā)的過(guò)程，并不斷要求提高國(guó)產(chǎn)化率，外資零部件供應(yīng)商也紛紛在中國(guó)投資建廠，并逐層帶動(dòng)其二、三、四級(jí)供應(yīng)商來(lái)華。僅德國(guó)截至2010年，汽車零部件供應(yīng)商就已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠（包括獨(dú)資、合資或控股的廠），在華員工超過(guò)6萬(wàn)人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬(wàn)。這是蓋世汽車網(wǎng)最新調(diào)查數(shù)據(jù)。

即便沒(méi)有日本地震的影響，已國(guó)產(chǎn)的外資車企在華均已有了較高的國(guó)產(chǎn)化率，大眾甚至計(jì)劃將國(guó)產(chǎn)化率提高至100%，即在華組裝整車需要的所有零部件均在中國(guó)采購(gòu)。伴隨著國(guó)際車企在華銷量增長(zhǎng)的是其原來(lái)的一級(jí)供應(yīng)商也紛紛隨之到中國(guó)設(shè)廠。這些外資一級(jí)供應(yīng)商在中國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了銷售額的大增，也在逐層帶動(dòng)其二、三、四級(jí)供應(yīng)商來(lái)華設(shè)廠，與此同時(shí)，他們也在加大在中國(guó)本地的采購(gòu)，

在上海車展上，德國(guó)供應(yīng)商就作為一個(gè)整體舉行了新聞發(fā)布會(huì)。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行董事Klaus Braunig在本屆上海車展上表示，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商近些年隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)快速發(fā)展而在中國(guó)迅速成長(zhǎng)，“截至2010年，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠（包括獨(dú)資，合資或控股的廠），在華員工超過(guò)6萬(wàn)人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬(wàn)，”Klaus Braunig稱，他表示，德國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)并將繼續(xù)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。其實(shí)，這些外資供應(yīng)商不僅在華擴(kuò)大產(chǎn)能和客戶范圍，還在將更多的研發(fā)職能放在中國(guó)。

而相比較國(guó)際零部件供應(yīng)商在華研發(fā)上的投入，外資整車企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對(duì)較低。不過(guò)也已有越來(lái)越多的外資整車企業(yè)在華建設(shè)或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應(yīng)中國(guó)本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，甚至能與中國(guó)本土品牌制造的低價(jià)車競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品（如上海通用的新賽歐），而一些合資車企已或計(jì)劃實(shí)施的“合資自主品牌”策略，則是其迎合中國(guó)政府鼓勵(lì)自主品牌要求的一個(gè)表現(xiàn)。部分“合資自主品牌”車型已在本屆上海車展上展出。