隨著國際車企在華經(jīng)歷了設(shè)立銷售公司到本地生產(chǎn)，本地采購再到嘗試本地研發(fā)的過程，并不斷要求提高國產(chǎn)化率，外資零部件供應(yīng)商也紛紛在中國投資建廠，并逐層帶動其二、三、四級供應(yīng)商來華。
隨著國際車企在華經(jīng)歷了設(shè)立銷售公司到本地生產(chǎn)，本地采購再到嘗試本地研發(fā)的過程，并不斷要求提高國產(chǎn)化率，外資零部件供應(yīng)商也紛紛在中國投資建廠，并逐層帶動其二、三、四級供應(yīng)商來華。僅德國截至2010年，汽車零部件供應(yīng)商就已經(jīng)在中國設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠（包括獨資、合資或控股的廠），在華員工超過6萬人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬。這是蓋世汽車網(wǎng)最新調(diào)查數(shù)據(jù)。
即便沒有日本地震的影響，已國產(chǎn)的外資車企在華均已有了較高的國產(chǎn)化率，大眾甚至計劃將國產(chǎn)化率提高至100%，即在華組裝整車需要的所有零部件均在中國采購。伴隨著國際車企在華銷量增長的是其原來的一級供應(yīng)商也紛紛隨之到中國設(shè)廠。這些外資一級供應(yīng)商在中國不僅實現(xiàn)了銷售額的大增，也在逐層帶動其二、三、四級供應(yīng)商來華設(shè)廠，與此同時，他們也在加大在中國本地的采購，
在上海車展上，德國供應(yīng)商就作為一個整體舉行了新聞發(fā)布會。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行董事Klaus Braunig在本屆上海車展上表示，德國汽車零部件供應(yīng)商近些年隨著中國乘用車市場快速發(fā)展而在中國迅速成長，“截至2010年，德國汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠（包括獨資，合資或控股的廠），在華員工超過6萬人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬，”Klaus Braunig稱，他表示，德國供應(yīng)商已經(jīng)并將繼續(xù)在華擴大產(chǎn)能。其實，這些外資供應(yīng)商不僅在華擴大產(chǎn)能和客戶范圍，還在將更多的研發(fā)職能放在中國。
而相比較國際零部件供應(yīng)商在華研發(fā)上的投入，外資整車企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對較低。不過也已有越來越多的外資整車企業(yè)在華建設(shè)或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應(yīng)中國本地市場需求的產(chǎn)品，甚至能與中國本土品牌制造的低價車競爭的產(chǎn)品（如上海通用的新賽歐），而一些合資車企已或計劃實施的“合資自主品牌”策略，則是其迎合中國政府鼓勵自主品牌要求的一個表現(xiàn)。部分“合資自主品牌”車型已在本屆上海車展上展出。
